3月28日，生態環境部召開3月例行新聞發布會，在回答記者關于鋼鐵行業超低排放的相關問題時，生態環境部大氣環境司司長劉炳江表示，鋼鐵超低排放改造工作現在進展較為順利。

劉炳江介紹，繼電力行業打造成為全球規模最大的清潔燃煤發電基地以后，鋼鐵自然而然成為全國大氣污染排放最大的行業。為落實黨中央、國務院決策部署，2019年生態環境部會同發改、工信、財政、交通等五部委聯合印發了《關于推進實施鋼鐵行業超低排放的意見》。鋼鐵超低排放改造，大家可以到現場看是極其難的過程，難在哪里呢？鋼鐵鏈條太長，產污環節太多，平均一個一千萬噸的長流程鋼鐵企業，可能有100多個有組織排放口，每一個排放口都要達到和燃氣機組排放相當的水平，確實難度還是比較大的。無組織排放環節也比較多。運輸方面，一噸鋼要五噸的運輸量，超低排放要求清潔運輸比例達到80%以上，對于鋼鐵企業來說是很難的。但盡管難，鋼鐵企業還是很積極配合的，超低排放改造投資也比較大。這項工作也列入了國家“十四五”102項重大工程中，現在進展較為順利。

劉炳江說，截至2022年底，全國共2.07億噸粗鋼產能完成全流程超低排放改造并公示，4.8億噸粗鋼產能已完成燒結球團脫硫脫硝、料場封閉等重點工程改造，上述產能占全國總產能三分之二。今年頭三個月，又有約4000萬噸粗鋼產能完成全流程超低排放改造。

劉炳江介紹，在超低改造過程中推進了治理技術全面革新，相關科研工作者合力攻關，攻破了一個又一個的難題。鋼鐵超低排放累計拉動社會有效投資約2000億元，帶動了環保及相關產業快速增長。為新能源車提供了應用場景，帶動了我國新能源重卡快速發展。去年我國新能源重卡銷量全球第一，同比增長154%，主要集中在空氣質量差和鋼鐵產能集中的省份和城市。2022年同2018年超低排放實施前相比，噸鋼二氧化硫、氮氧化物、粉塵排放量下降了一半，已經達到國際領先水平。全國鋼鐵產能集中的10個城市PM2.5濃度平均下降24%，優良天數比率平均上升7個百分點，促進了重點區域和全國環境空氣質量改善。為了推進鋼鐵超低排放改造，開創差別化管理新思路，推動地方實施差別化電價、水價、環境稅等政策。企業達到超低排放后，就可以享受這些優惠政策。更關鍵的是在重污染天氣應急的時候，達到超低排放的企業可以自主減排，不影響生產。超低排放改造投入多的企業成為國內鋼鐵行業標桿企業，享受到實實在在的政策紅利，促進了整個鋼鐵行業發展。建立能上能下的機制，經評估監測能穩定達到超低排放要求的企業在鋼協網站公示；已公示企業經雙隨機檢查，發現存在問題的撤銷公示，這對行業震懾是相當大的，這個機制非常有效推動了鋼鐵行業高質量實施超低排放改造。

劉炳江表示，下一步，將深入貫徹黨的二十大精神，堅持穩中求進的工作總基調，對鋼鐵超低排放總的要求是，時間服從質量，統籌減污降碳協同增效，推動鋼鐵行業更高質量、更有效率、更加公平、更可持續發展。謝謝。